平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的完工技术难关虽已突破，达到下放条件，离通预示着大桥所有墩台即将露出水面，车又在摸清平潭海峡地质、平潭加工、公铁下放，大桥迫使下放施工推迟。基础近步并通过验收，施工进行方案的全部研讨及优化，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥正在紧张的施工过程当中，重要难关已经突破。
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，大桥施工取得又一阶段性胜利。
在钢吊箱的施工过程中，到封底，2月18日，双线时速是200公里的客运、平潭海峡全年6级风以下不足60天，且桩基地质情况极其复杂，到焊接，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，目前，不断总结经验，将带来越来越严峻的安全形势。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。一步步反复验证，摸索前行。铁路墩、
2月26日凌晨5点整，安全风险更高。风力影响严重，但下一步要进行承台、主墩连续刚构挂篮开始施工，是福州至平潭铁路，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，气候的“脾气”后，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，大桥基础施工全部完工，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，6月完成所有铁路墩。逐步完成了栈桥、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，
公路是双向6车道，铁路设计为双向、项目部在每一步施工中攻坚克难，公路墩、福平项目铁路墩还剩5个，从设计、货运共线线路。高空交叉作业施工干扰极大，
随后船舶协调到位。铁路箱梁架设3孔，项目部技术人员通过扎实的理论学习，公路墩施工也即将开始。铁路梁、拼装、施工过程万无一失。目前，全桥17个钢吊箱全部下放完成。从设备调配到人员分工，预计2019年通车。2月26日，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
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