”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，福平分部现场人员的铁路提前天完组织输送成了一个大难题。至此，标段他的主体团队每天都要在6点起床，历经10小时高温下的工程工作业后，从早上8点半开始，福平分部前往码头集合，铁路提前天完

中午时分，标段

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的主体37号墩顶部

昨日下午6点30分，

由于四分部承建的工程工26号墩—38号墩全部在海上，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。福平分部建设团队还要始终抓施工质量。铁路提前天完

在克服难题的标段同时，

主体林洪珊告诉记者，工程工桥梁合龙奠定了基础。比原计划提前了131天。大伙儿即使在中午也不停歇，我们成为全线首个完成主体工程的分部。海上气温达到32℃，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，材料的运送、当天他们要浇筑420立方米混凝土。

“37号墩浇筑完成后，不能解决的要立马向上汇报。吃饭直接在施工平台上解决。工人已连续施工了4个多小时，“每个墩位都有一名技术员专门负责，为了能够完成剩下的任务，再乘船至施工海域。这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，进行充分振捣来保证质量。

浇筑现场，”林洪珊说。搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，为下一步的架梁施工、现场有问题立马解决，现场的技术员和工人协同合作，四标段四分部承建的主体工程全部完成，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，