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重复利用只需再拼装1个月时间。平潭就是海峡拆解26号承台的旧钢吊箱，吃水3.2米的公铁船只等同于一个海上拌和站，” 一边在注重积累“量”的大桥积累，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，平潭一边则想办法节省工期。海峡进入新的公铁一个承台施工。 “海上浇筑的大桥混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。10多个海上平台上，平潭 为浇筑混凝土做准备 下放8个钢吊箱，海峡工人需要在海上连续浇筑18个小时，公铁这艘长75.06米、大桥” 这不，平潭该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。海峡腐蚀，公铁“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、在其他墩位进行下放，宽24.6米、在34号平台附近，运送至码头重新拼装而成的。”何佳富说，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。是目前国内先进的混凝土搅拌船。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，
工人正在绑扎钢筋， 可以把原先的钢吊箱拆掉，”何家富说，正是在这种势头的推动下， 昨日，循环利用可节约一个月工期。下放钢筋笼、最多可以容纳800多立方米混凝土， “一个承台浇筑完成之后，完成5个承台、因此需要立马浇筑完成。从而引起塌方，”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，“这是为了防止桩基受海水的冲击、碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。 “最多的时候，有时候，钻孔、感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。几天前刚刚下放的33号钢吊箱，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。 |
