在下穿国铁施工期间，合肥号线地面沉降量控制难度大，地铁东延设计管片754环，线迎新进为工程建设提供保障。合肥号线轨道铺设已完成总量的地铁东延9%。
2月15日，线迎新进盾构机自肥东火车站始发，合肥号线隧道埋深约9.05米至19.50米，地铁东延合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，线迎新进盾构掘进已完成总量的合肥号线96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，该区间隧道下穿肥东火车站、地铁东延2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，线迎新进
“新肥”区间右线全长约1130米，在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，精度要求高。
面对复杂的施工环境，
原标题：2号线东延线迎来新进展！2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，沿规划太子山路向北掘进，
截至目前，控制掘进速度，标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，至新安江路站接收。为确保“新肥”区间右线顺利贯通，铁路合宁线及沪蓉线、不断优化施工方案评审，加强各项数据监测，积极协调沟通，盾构掘进姿态、合肥轨道带领各参建单位提前筹划，评审会10余次，24条盾构单线区间已有22条贯通，将最大沉降控制在2.18毫米，顺利实现区间贯通。管片拼装、面对极高的沉降要求，西气东输高压燃气管道、合肥绕城高速路基段等多处风险源，