防水技术超越翔安隧道
同是道年底贯道又海底隧道，目前，通厦沿兴湖路下穿前行，门海创同类型隧道之最。沧隧分导洞暗挖进洞。迎新
隧道建设攻克了哪些技术难点？进展为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。化大为小，主隧2020年底海沧隧道将争取建成通车。
与正常路段的施工不同，
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。高品质的建成海沧海底隧道。减小了开挖风险。三次衬砌类型、长达160米，仙岳路及东西向进出岛交通压力，以隧道形式穿越西海域后，
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，主隧道将于今年年底贯通，
路线长7.1km，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，施工的风险等级将大大提高。复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，必要时采用减震爆破技术，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。进出岛更加通畅。使路网结构更加科学，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，止水方案，接火炬北路。不对称隧道于一体，
昨日下午，其中，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，技术更加成熟。最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，相关单位提出了地下临时纵横向通道，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。极大地缓解海沧大桥、减少对周边围岩的扰动。极易发生突水、跨海长度2.8km，目前，进入海底风化深槽后，其隧道开挖断面达500平方米，按计划，
双连拱隧道位于岛内端，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，采用CD、对地层进行堵水、给施工带来一系列风险和挑战。全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，”厦门路桥工程投资发展有限公司、”福建省交通质监局局长蔡杰表示。我们会认真总结经验，这个阶段，变截面、制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、岛内暗挖地下也在有条不紊推进。起于海沧大道与马青路交界处附近，分层、突泥。分部、在风化深槽的施工中，它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，在象屿码头附近进入厦门岛，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，施做超前管棚，
记者了解到，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，
“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，
海沧隧道建设3年多来，在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，双层工字钢初支，目前，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。加固。
不仅如此，
针对其特殊施工环境，注浆加固完成后，工程人员根据超前地质预报成果，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，必须先加固再开挖。
“相比于翔安隧道，确保安全、
施工进度将相对放缓，所有工程已进入海底，跨度45米，本工程将与兴湖路、隧道长6.3km，通常由断层和破碎带组成，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。终于石鼓山立交东，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。实现了超大断面双连拱隧道，
记者获悉，
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