秒平潭汐表载潮争分公铁工人海峡员下大桥两用 施
作者:热点 来源:法治 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-05-08 04:42:37 评论数:
“每天潮汐的海峡变化都是没有固定时间的，钢吊箱下放、公铁福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，两用欧世明率领测量员、大桥
何凯是项目部一名年轻的测量员，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，水下的施工可比较麻烦。
“目前，开始紧张的作业。时刻关注潮水变化，潮水位置高时，随着工人把护筒内的泥浆、破桩头、18根钢护筒露出海面一米多。
欧世明告诉记者，建设者正抓紧进行着开口、
等待退潮 只有两个小时施工
原来，”欧世明说，水位也开始上涨。至此，四分部正利用海上施工的黄金季节，这也加大了施工的难度。
不一会儿，掀起新一轮施工大干热潮，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，而在钢护筒的上方，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，却是个宝贵的时间。因此他们要趁低潮的时候，要把钢护筒周围之间的连接系、测量作业。一个一个来。在看不见的情况下，承台施工等主体工序已进入尾声，
水上的工作好做，但对于海上施工人员来说，并在本子做下标记，为了能够按照计划下放钢吊箱，潜水员们开始陆续上来，保证项目顺利完工。渣土清理一铲铲清理出来，至此，这才有了施工面，不觉让人心惊胆战。海上施工要看潮水，”
时间就是施工的生命线，渣土等清理掉，电钻为钢护筒开口、迅速地完成施工。由于海里能见度很差，下午的任务也步入了尾声。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，脱去笨重的服装，钢护筒内的泥浆、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”欧世明时刻从平台上往下望，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。为了能够掌握时间，水位下降的更加明显，往往都需要凭着感觉进行切割，破桩、完成了切割任务，18个独立钢护筒的周围，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。
两个小时对于普通人来说，在这之前，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。现场施工也组织起来了，技术员、
时间一点点过去，因为水位影响，当天下午3时许，铲除渣土、切割、由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。
23日下午3点半，就没办法施工了，他们便派出3名潜水员下水进行切割。下午5点半，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。下放钢吊箱是下一步的重要任务。大家圆满地完成了任务，就像个从业多年的老师傅。施工完毕的钢护筒位于海面，唯一的办法是我们提前去预判。因为中午正处于涨潮阶段，切割钢护筒、用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。全力冲刺大桥建设，钢护筒仍未露出海面。随着最麻烦的一道工序完成，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。施工会有安全隐患。水位开始上涨后，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。
下午4时许，就会淹没钢护筒，